Kunst & Leben

Audi A7 2018 Test: Wie ist es auf britischen Straßen?

The Week testet die neueste Kreation des deutschen Autogiganten, um zu sehen, wie sie sich auf Großbritanniens notorisch holprigen Straßen schlägt

Audi A7

Die Woche

Audi rüstet sich in diesem Jahr für eine Produktoffensive mit rund 21 neuen Modellen, die in den nächsten 12 Monaten auf den Markt kommen sollen. Den Auftakt des arbeitsreichen Jahres des deutschen Automobilherstellers bildet eine völlig neue Version seines viertürigen Coupés A7, ein Auto, das laut Audi das Styling eines Coupés mit der Funktionalität eines Kombis verbindet.

Aus der Feder von Marc Lichte, dem neuen Designchef des Fahrzeuggiganten, wurde der A7 von Grund auf neu gestaltet. Sein sportlicherer Look ist von der A8-Flaggschiff-Limousine inspiriert und das Auto ist für eine Reihe von All-Hybrid-Motoren ausgelegt.



Da die Kundenlieferungen bis Anfang April fällig sind, haben wir uns entschieden, das neue viertürige Coupé nach Northamptonshire zu bringen, um zu sehen, wie es mit Großbritanniens notorisch holprigen Straßen zurechtkommt.

Das Modell, für das wir uns entschieden haben, war eine S-Line-Variante mit Turbolader, die als 50 TDI Quattro gekennzeichnet ist und einen Preis von 56.955 £ hat. Serienmäßig verfügt die S-Line über mit Alcantara bezogene Sportsitze sowie HD-LED-Scheinwerfer.

Unser Modell hatte ein paar Extras wie eine Vier-Zonen-Klimaautomatik und einen Spurhalteassistenten. Dies brachte den Gesamtpreis auf 77.045 £.

Eines der herausragenden Merkmale des A7 ist seine Allradlenkung (ein optionales Extra von £ 1.900). Beim Rangieren in engen Kurven bewegt das System die Hinterräder um bis zu fünf Grad entgegen der Vorderachse. Beim Spurwechsel auf der Autobahn bewegt sich die Achse in die gleiche Richtung wie die Vorderräder. Dies gibt eine größere Stabilität.

Der A7 reagierte dank seines Allrad-Lenkpakets mit Fließheck-ähnlicher Wendigkeit auf den kurvigen B-Straßen von Northamptonshire. Dadurch fühlt sich das viertürige Coupé viel kleiner an, als es seine große Stellfläche vermuten lässt.

Auch der 3,0-Liter-Turbodiesel-Hybridmotor unseres Testmodells war ein Hit. Der Motor funktioniert gut mit dem Achtgang-Automatikgetriebe, mit dem es gepaart ist, und bei niedrigeren Geschwindigkeiten gibt der Motor nur sehr wenig Geräusche ab. Treten Sie ein und der 282 PS starke V6-Motor klingt überraschend gut für ein Dieselauto und verleiht dem athletischen Aussehen des viertürigen Coupés eine sportlichere Note.

Unser Testmodell war außerdem mit einer adaptiven Luftfederung ausgestattet – eine Sonderausstattung für 2.000 £.

Die meiste Zeit bügelt das System Falten und Unebenheiten der Straße mühelos aus und sorgt für ein sehr angenehmes Fahrgefühl.

Aber auch kleine Löcher und Unebenheiten können kleine Vibrationen und Geräusche in die Kabine schicken. Es ist eine seltsame Sensation, wenn man bedenkt, dass sich das System wie eine Zauberteppichfahrt über die schlimmen Straßen Großbritanniens anfühlen sollte.

Inzwischen verfügt die Hightech-Kabine über ein Dual-Screen-Steuerungssystem und Sprachassistenten. Das Infotainment-System, das exzellente Virtual Cockpit von Audi und die Heizoptionen werden fast ausschließlich über die Touch-Eingaben gesteuert.

Das System reagiert sehr reaktionsschnell, wobei jeder Druck auf die Touchscreen-Panels von einem zufriedenstellenden haptischen Feedback begleitet wird. Was die Käufer jedoch spalten könnte, ist das Fehlen physischer Tasten. Sie müssen den Blick von der Straße nehmen, um die erweiterten Einstellungen des Infotainmentsystems aufzurufen.

Wir fanden das System jedoch leicht zu handhaben, da viele der Kernfunktionen über Tasten am Lenkrad aufgerufen werden können. Auch der Sprachassistent ist eine praktische Alternative. Meistens kann es Befehle verstehen.

Würden wir den neuen A7 Autokäufern empfehlen, die auf der Suche nach einem hochwertigen viertürigen Coupé sind? Absolut. Wie zu erwarten, ist das Auto auf hohem Niveau gebaut und mit der neuesten Kabinentechnologie vollgestopft. Das Virtual Cockpit von Audi ist im Serienpaket enthalten.

Zu unserer idealen Ausstattung gehört die prächtige Allradlenkung, aber die adaptive Luftfederung würden wir auf der Optionsliste nicht ankreuzen.

Was meinen die Kritiker?

Eines der herausragenden Merkmale des A7 ist das Dual-Layout-Touchscreen-Bediensystem in der Mittelkonsole. Dieses Hightech-Panel gehört zu den einfachsten seiner Art, die dank haptischer Rückmeldung sicher während der Fahrt zu bedienen sind - das gleiche Gefühl wie beim Berühren einer echten Taste, sagt Evo .

Auto Express argumentiert, dass das System nicht für jeden geeignet ist, da der Fahrer für eine Reaktion fest auf die Touchscreen-Panels drücken muss. Aber die Touch-Bedienelemente sind glatt, wenn Sie sich daran gewöhnt haben und sich den Systemen von Mercedes und BMW voraus fühlen.

Das Touchscreen-System ist nicht das einzige Hightech-Feature des A7, heißt es in der Zeitschrift. Der 3,0-Liter-V6-Turbodieselmotor wird mit einem 48-V-Elektromotor zu einem Hybridsystem gepaart, das den A7 zu einem hervorragenden Autobahnkreuzer macht. Der Elektromotor kann den Dieselmotor beim Segeln zwischen 55 und 160 km/h abschalten und so Kraftstoff sparen.

Obwohl die V6-Dieselversion wohl mehr Steuern kostet als die Benzinvariante, sagt Welches Auto? , ist es die ideale Ausstattung für alle, die den A7 als Firmenwagen kaufen möchten, da der Diesel einen günstigeren Listenpreis hat und kraftstoffsparender ist.